苏州二手车收购，“死档车”在二手车市场并不是一个新鲜词。早在90年代初期，一些海关罚没、走私车以及手续不全的二手车，在获得车管部门的认可之后，可以合法进入二手车市场，但是这些车辆在获得牌照之后，一般不能再进行过户交易，直到车辆使用到报废为止，但为什么“死档车”再现交易市场？

　　死档车不能过户交易

　　实际上，“死档车”在二手车市场并不是一个新鲜词。早在90年代初期，一些海关罚没、走私车以及手续不全的二手车，在获得车管部门的认可之后，可以合法进入二手车市场，但是这些车辆在获得牌照之后，一般不能再进行过户交易，直到车辆使用到报废为止。但是目前这一政策正在被一些不法二手车商利用。比如北京一辆价值不菲的二手车，在“迁黑”之后流入外地车商手中，然后车商串通当地车管部门，通过政策漏洞把这辆车变为“死档车”，然后获得牌照，合法进入当地二手车市场。

　　据透露，一辆仅使用了几年、价格百万元的进口小客车，通过这一渠道，价格往往仅为几十万元左右，比目前市场上的二手车略低。如今，一些准新的二手车，由于没能达到当地环保要求，也通过这样的渠道交易。和老旧车交易不同，这些车型往往价格略高，车商在通过办理“死档车”手续后，售价往往比收价高出一大截，从中获利。

　　探讨放开二手车交易

　　据介绍，一个健康的车市应该较大限度地支持在用车流通，并通过政策刺激二手车流通的频率，这样不仅活跃了车市，也从一定程度上降低了城市二氧化碳排放。目前，中国每年新车销售近2000万辆汽车，而类似欧美的出口更无一单，不仅如此，各地之间的二手车流通也因为限迁政策受阻，因此可以理解为，每年销售的2000万辆新车，除了少数报废车辆之外，全部为新增车辆，各地排放压力可想而知。

　　当务之急，有关部门应该全力支持苏州二手车收购交易市场大流通，不失时机地推动二手车出口，并全面放开二手车经营权，让具有主机厂背景的品牌二手车进入这一市场，从二手车收购、销售端实施品牌化运营，让更多的二手车经过品牌化认证后，进入一个良性发展的二手车市场。

　　苏州二手车收购提醒您，死档车不能过户，请不要购买。